Ancient Peruvians may have served hallucinogenic drink at political meets

境運河を渡る鶴見線電車。安善―武蔵白石間（筆者撮影） 10月7日22時41分、首都圏を強い地震が襲った。最大震度5強を観測。震源地が内陸部だったため津波の心配はなかったが、もし海底で発生していたらと思うとぞっとする。 東京周辺の鉄道路線の中で、異端ともいえる独特の車窓風景が広がるのがJR鶴見線だ。行き止まり式の海芝浦駅は、ホームの隣がすぐ海。正確にいえば京浜運河の先端部だが、首都高速湾岸線の鶴見つばさ橋を遠望し、潮風が心地いい。 鶴見線沿線にはJFEスチール、東芝エネルギーシステムズ、昭和電工などの大工場が立地し、電車は工場地帯に張り巡らされた運河をいくつか渡っていく。休日など乗り鉄を楽しむファンを数多くみかける路線である。 鶴見線は海が近い。では、もし鶴見線の電車に乗っているとき、またはホームで待っているときに大地震が起き、津波注意報や津波警報、はたまた大津波警報が発出されたら、どうなるのだろうか。 30年以内に大地震が起きる可能性は7〜8割 南海トラフでM（マグニチュード）8～9クラスの巨大地震が30年以内に発生する確率は70～80％、相模トラフでM7クラスの発生が同70％程度とされている（政府地震調査研究推進本部）。 「鉄道最前線」の記事はツイッターでも配信中！最新情報から最近の話題に関連した記事まで紹介します。フォローはこちらから 南海トラフ地震は伊豆半島の西側から宮崎県にかけての陸地と海が震源域、相模トラフ地震は、伊豆半島東側の相模湾周辺が震源域である。1923年の関東大震災（M7.9）は相模トラフのプレート境界で発生した地震災害であり、南海トラフは首都圏からはやや遠くなるが、地震のエネルギーは巨大となる可能性があるものだ。 今回鶴見線を例として取り上げるが、これは津波襲来が想定される鉄道路線共通の問題でもあることを最初に申し述べておきたい。 とくに鶴見線海芝浦駅のようにホームのすぐ脇が海、といった場所で地震に遭い、津波警報に接すると、誰もが強い不安感に襲われるだろう。また鶴見線の各駅（鶴見駅を除く）のように無人駅の場合、避難誘導してくれる駅員はいない。

交通部長王國材日前在記者會上點名台北市長柯文哲，去年12月未主持道安會議，並盼柯文哲當道安優等生。對此，民眾黨立委高虹安於臉書發文指出，新竹市長林智堅去年從未主持過道安會議，以掛零的主持數在全台縣市首長墊底，狠酸林智堅「道安主持0次堅」。[啟動LINE推播] 每日重大新聞通知 高虹安指出，林智堅以掛零的道安會議主持數，在全台縣市首長墊底，自己完封自己。林智堅去年有時間力推公投4個不同意、有時間跑外縣市幫人助選，也不忘撥冗和府院黨高層談大新竹合併升格，但卻遺忘了與新竹市民生活最息息相關的交通道安會議，竟然1次都沒有出席主持。 高虹安：林智堅市長，是時候該出席主持道安會議了 高虹安表示，交通是新竹市民長久以來的痛，特別是尖峰時段的寶山路、光復路和新竹火車站周圍，車潮壅塞、交通事故頻傳早已不是新聞。據交通部道安會道安資訊查詢網資料顯示，新竹市的交通事故總件數從林智堅2014年上任時的6308件，攀升到2020年的9339件，去年1月至11月也累積7771件，其中酒駕死亡人數4人，較2020年同期成長1倍。 高虹安提醒，每1次的交通事故背後都可能代表著1個家庭的破碎，懇請林智堅多多關注新竹市民最基本的交通安全需求，「林智堅市長，是時候該出席主持道安會議了！」 風傳媒歡迎各界分享發聲，來稿請寄至 opinion@storm.mg